UNCTAD ವ್ಯಾಪಾರದ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಕೊರತೆಯ ಹಿಂದಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಹೇಗೆ.

 

ಎವರ್ ಗಿವನ್ ಮೆಗಾಶಿಪ್ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಕಂಟೇನರ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ COVID-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ದರಗಳು ವ್ಯಾಪಾರದ ವೆಚ್ಚಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಏರಿಕೆಯು ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ನಂತರದ ಕೆಟ್ಟ ಜಾಗತಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ.

"ಎವರ್ ಗಿವನ್ ಘಟನೆಯು ನಾವು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ನೆನಪಿಸಿತು" ಎಂದು UNCTAD ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಾನ್ ಹಾಫ್‌ಮನ್ ಹೇಳಿದರು."ನಾವು ಸೇವಿಸುವ ಸುಮಾರು 80% ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತೇವೆ."

ಕಂಟೈನರ್ ದರಗಳು ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳು - ಬಟ್ಟೆ, ಔಷಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ - ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

"ತರಂಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಶ್ರೀ ಹಾಫ್ಮನ್ ಹೇಳಿದರು."ಅನೇಕ ವ್ಯಾಪಾರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳ ಭಾರವನ್ನು ಹೊರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ."

ಹೊಸ UNCTAD ನೀತಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತತೆಯು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.

 

ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು: FEU, 40-ಅಡಿ ಸಮಾನ ಘಟಕ;TEU, 20-ಅಡಿ ಸಮಾನ ಘಟಕ.

ಮೂಲ: UNCTAD ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು, ಕ್ಲಾರ್ಕ್‌ಸನ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಟೈಮ್ ಸೀರೀಸ್‌ನಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ.

 

ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಕೊರತೆ

ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ಬೆಳೆದಿದೆ, ಆರಂಭಿಕ ನಿಧಾನಗತಿಯಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪುಟಿದೇಳುತ್ತದೆ.

"ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾಣಿಜ್ಯದ ಉಲ್ಬಣ ಮತ್ತು ಲಾಕ್‌ಡೌನ್ ಕ್ರಮಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಗ್ರಾಹಕ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಆಮದು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹಡಗು ಪಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ" UNCTAD ನೀತಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಲಾಕ್‌ಡೌನ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉತ್ತೇಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರದ ಹರಿವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಹೊಸ ಅಲೆಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಗಳು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

"ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾಕಷ್ಟು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು UNCTAD ನೀತಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ನಂತರದ ಕೊರತೆಯು "ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿದೆ."

"ವಾಹಕಗಳು, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಎಲ್ಲರೂ ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟರು" ಎಂದು ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ."ಖಾಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ."

ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಾರಣಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮತೋಲನಗಳು, ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಹಕಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಂತಹ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ COVID-19-ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಳಂಬಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ದರಗಳು ಗಗನಕ್ಕೇರುತ್ತವೆ

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಭಾವವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದ ದರಗಳು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿವೆ.2021 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 63% ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚೀನಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು 443% ರಷ್ಟು ಜಿಗಿದವು.

ವಿವರಣೆಯ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಚೀನಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಸಹ "ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ".

"ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ವಿರಳವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಅಥವಾ ನೈಜೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಆಮದುದಾರರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಮದು ಕಂಟೇನರ್‌ನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ನ ದಾಸ್ತಾನು ಹಿಡುವಳಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೂ ಪಾವತಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ನೀತಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ರಿಟರ್ನ್ ಕಾರ್ಗೋ ಕೊರತೆ.ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅವರು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಇದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಹೇಗೆ

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಯುಎನ್‌ಸಿಟಿಎಡಿ ನೀತಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಗಮನಹರಿಸಬೇಕಾದ ಮೂರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: ವ್ಯಾಪಾರ ಸುಗಮ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರದ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಅನುಕೂಲ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ನಡುವಿನ ದೈಹಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಇಂತಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

COVID-19 ಹೊಡೆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಚಲಿಸಲು, ಬಂದರುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಲು UNCTAD 10-ಪಾಯಿಂಟ್ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.

ಇಂತಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಯುಎನ್‌ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆಯೋಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪೋರ್ಟ್ ಕರೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೈನರ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರು ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬೇಕು.

ಮತ್ತು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿಂದನೀಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ವಿಚ್ಛಿದ್ರಕಾರಕ ಸ್ವಭಾವವು ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ವಾಹಕಗಳ ಕೆಲವು ತಂತ್ರಗಳು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು.

ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಟೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.